万心蓄电池6FM-17 12V17AH参数

万心蓄电池6FM-17 12V17AH参数

万心蓄电池性能优点

一、密封，不需维护，不需定期测比重，不需加酸加水，因而无酸和人工的花费。

二、由于不需要维护通道，因而占地少（与传统电池比可少67%）。

三、由于无酸溢出，不需要特殊通风设备（与传统电池房间相比，通风设备少75%）。

四、电池出厂时以充足电，因而不需要初装工作。

五、电池不属于危险货物，可进行公路，铁路，及航空运输。

1. 使用寿命长高强度紧装配工艺,提高电池装配紧度,防止活物质脱落,提高电池使用寿命,增多酸量设计,确保电池不会因电 解液枯竭缩短电池使用寿命,设计寿命为10年！(25℃)的命电池，蓄电池可达到6年以上的使用寿命！

万心蓄电池应用领域与分类：

◆ 免维护无须补液；  UPS不间断电源；

◆ 内阻小，大电流放电性能好；  消防备用电源；

◆ 适应温度广； 安全防护报*系统；

◆ 自放电小；  应急照明系统；

◆ 使用寿命长；  电力，邮电通信系统；

◆ 荷电出厂，使用方便；  电子仪器仪表；

◆ 安全防爆；  电动工具,电动玩具；

◆ 特配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；

◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用；  摄影器材；

◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池  太阳能、风能发电系统；

蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:

1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。

2、时常查看柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。

3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。

4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。

5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。

6、在蓄电池柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。

7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。

   万心蓄电池6FM-17 12V17AH参数管理缺位致回收资质“迟到”

除了回收主体的缺位和“吃不饱”难题，记者在调查中还发现，既有的回收主体还面临无资质的尴尬境地。目前市场上既有的回收主体虽然已经开始切入动力电池回收业务，但事实上，他们并没有获得开展这一业务的“身份证”。

《中国汽车报》调查了解，按照正规操作流程，回收主体开展动力电池的报废回收业务需要有关部门审批，但目前并没有正式的名单公布。包括记者采访的格林美、赣州豪鹏等企业，他们尽管开展了动力电池的报废回收处理业务，但并没有相关资质，目前拥有的资质仅是铅酸电池回收处理资质，并非动力电池处理资质。

“据我们了解，现在工信部关于动力电池报废回收企业资质的审批还没有确定，相关企业的资质申请已经递交了一年多，但一直没批下来。”某报废回收企业相关负责人告诉《中国汽车报》记者。

与此同时，动力电池的回收（不报废）梯次利用企业是否需要专门的资质也还没有明确，但现实情况却是，整车企业、电池生产企业、电池贸易公司都在进行相关业务。“有一种说法是，二次回收电池也需要工信部进行资质审批，但需要满足什么条件、怎么申请都没有明文规定，动力电池的回收领域还存在很多盲点，已经推进的梯次利用项目也多是试点项目。”上述负责人告诉记者。中国电动汽车百人会研究咨询部研究员张健在接受《中国汽车报》采访时也表示，当前动力电池的报废回收环节的确还存在一定管理规定的缺失，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》对相关技术、标准等方面进行了规定，但仍需实施细则。

动力电池回收还需联合作战

规模化未至，管理尚缺位，但依然没有消减各方势力的热情。“业内普遍认为，到2020年，动力电池报废回收一定会迎来大规模增长期。”区汉成表示，这也是目前除了车企、电池企业、原材料回收企业，资本也大举进军该领域的原因，他们也在谋求这一领域的新机遇。尤其是一些有实力的企业还在不断扩展产业链，向动力电池回收利用下游延伸。不过，虽然外界的积性很高，但从行业本身的发展来看，什么样的模式才能有效推动动力电池的报废回收再利用仍需探讨。

有*表示，以目前的发展态势看，联合作战或许是动力电池报废回收的有效模式，也是各回收主体都在探索的模式。如比亚迪在内部体系内实现了回收链条的构建：通过宝龙工厂与经销商合作，完成退役动力电池的、检测、再利用。再通过广东惠州材料工厂进行废旧电池材料的拆解和回收；宁德时代早在2015年就通过子公司宁德和盛，取得主业为废旧锂电池拆解的广东邦普的控制权，并将其纳入合并范围，开展动力电池报废回收业务；格林美构建了以城市为中心的动力电池回收与拆解系统，与比亚迪、上汽大众等20多家企业合作推动构建动力电池回收利用产业链；东方精工则与北汽集团、宁德时代等开展动力电池研发、制造、回收、梯级利用等业务战略合作。

邦普集团副总裁兼汽车循环事业部总经理余海军认为，大部分整车厂和电池厂在动力电池回收过程中存在经验缺乏、能力不够、没有电池回收处理设备等问题。“动力电池回收处理行业与整车和电池行业相比仅是个微利行业，因此，大多数整车厂、电池企业会选择和邦普这样的第三方的回收处理机构进行合作，对废旧电池进行回收。”正如余海军所言，动力电池的报废回收仍需要的人来推进，而当前，在车企被责令承担动力电池报废回收主体责任的前提下，各方联合攻关才是好的选择。

张斌还表示，无论是哪类回收主体、何种操作模式，都需要进一步探索具有市场活力的商业模式，万心蓄电池6FM-17 12V17AH参数才能确保动力电池报废回收驶入正常的市场化发展轨道。北汽新能源相关负责人也表示，由于缺乏商业模式创新，可持续的动力电池回收利用模式难以启动，需要行业、企业在开展技术经济分析和评价的基础上开展创新商业模式试点，积累经验之后，对具有推广价值的循环经济发展模式进行复制，避免一哄而上。